Теоретическая подготовка судоводителей маломерных моторных судов (ГИМС 2026)

Административно-правовое регулирование и устройство моторного судна

Добро пожаловать на курс «Теоретическая подготовка судоводителей маломерных моторных судов (ГИМС 2026)». Это первая и фундаментальная статья, с которой начинается ваш путь к получению удостоверения судоводителя. Прежде чем выйти на воду, необходимо четко понимать две вещи: как ваше судно регулируется законом и как оно устроено технически.

Вода — это стихия, которая не прощает ошибок, а закон — это свод правил, написанных для вашей безопасности. В этой статье мы разберем основные понятия, требования к регистрации и правам, а также изучим анатомию моторной лодки.

Часть 1. Административно-правовое регулирование

Первый вопрос, который встает перед будущим капитаном: «А нужно ли мне вообще получать права или регистрировать лодку?». Ответ кроется в определениях.

Что такое маломерное судно?

Согласно Кодексу торгового мореплавания РФ (КТМ РФ), определение маломерного судна базируется на двух главных параметрах: длине и вместимости.

> Маломерное судно — это судно, длина которого не должна превышать 20 метров и общее количество людей на котором не должно превышать 12 человек.

Если ваше судно вписывается в эти рамки, вы попадаете под юрисдикцию ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам).

Когда нужна государственная регистрация?

Многие новички путают регистрацию судна и получение прав на управление им. Это две разные процедуры. Начнем с регистрации (постановки на учет в реестре маломерных судов).

Регистрации НЕ подлежат суда:

Массой до 200 кг включительно.

С мощностью двигателя (в случае установки) до 8 кВт включительно.

Важное уточнение по массе: Масса судна рассчитывается по ГОСТ Р ИСО 8666-2012. Это масса укомплектованного судна плюс масса самого тяжелого мотора, рекомендованного производителем для этого судна, даже если по факту у вас стоит легкий мотор.

Рассмотрим формулу перевода мощности:

Где — мощность в лошадиных силах, — мощность в киловаттах, а — коэффициент перевода.

Таким образом, 8 кВт — это примерно 10.88 лошадиных сил. Если ваш мотор мощнее, или вес комплекта (лодка + тяжелый мотор) превышает 200 кг — регистрация обязательна.

[VISUALIZATION: Инфографика в стиле схемы. Слева весы, на одной чаше лодка с мотором, стрелка показывает 200 кг. Справа двигатель с подписью 8 кВт (10.88 л.с.). Зеленая галочка

Правила плавания по внутренним водным путям РФ (ППВВП) и навигационные знаки

В предыдущей статье мы разобрали административно-правовые основы и выяснили, что такое маломерное судно. Теперь, когда у вас есть понимание того, на чем вы собираетесь выходить на воду, пришло время узнать, как это делать безопасно и законно.

Вода — это не просто открытое пространство, где можно плыть куда глаза глядят. Это сложная транспортная артерия со своими «дорожными знаками», разметкой и строгими правилами приоритета. На внутренних водных путях (реках, озерах, каналах) действуют Правила плавания по внутренним водным путям (ППВВП), утвержденные Приказом Минтранса РФ. Их незнание — самая частая причина аварий и штрафов.

Часть 1. Навигационное оборудование: читаем реку

Представьте, что вы едете по трассе без разметки и знаков. Страшно? На реке роль разметки и знаков выполняет навигационное оборудование. Оно делится на береговое (стоит на суше) и плавучее (буи, бакены).

Ориентация на реке

Главное правило ориентации на реках: правый и левый берег определяются по направлению течения.

> Если вы встанете лицом туда, куда течет река, то справа будет правый берег, а слева — левый.

Это критически важно, так как система знаков привязана именно к берегам.

Плавучие знаки (Латеральная система)

На внутренних водных путях России используется латеральная (сторонняя) система ограждения судового хода. Она показывает границы фарватера — безопасного пути для движения судов.

#### Правая кромка судового хода (Правый берег) * Цвет: Красный. * Форма: Цилиндр, шар или шест. * Огонь (ночью): Красный (постоянный или проблесковый).

#### Левая кромка судового хода (Левый берег) * Цвет: Белый (или черный). * Форма: Конус, пирамида или треугольник. * Огонь (ночью): Белый (или зеленый).

!Схема латерального ограждения судового хода на реках РФ

Запомните мнемонику: «Правый — Красный». Это правило работает на реках России железно. Если вы идете вниз по течению, красные буи должны быть у вас по правому борту, а белые — по левому.

Береговые знаки

Береговые знаки похожи на дорожные. Они бывают:

Запрещающие: Белый фон с красной окантовкой и красной диагональной полосой (например, «Якоря не бросать», «Не создавать волнение»).

Предупреждающие: Белый квадрат с красной окантовкой (например, «Внимание, пересечение судового хода»).

Предписывающие: Прямоугольные или круглые (например, «Соблюдать скорость»).

Указательные: Показывают места стоянок, переправ или километраж.

Особое внимание обратите на знак «Свальный ток». Он предупреждает, что течение в этом месте направлено не вдоль русла, а поперек, и может снести судно на мель или опору моста.

Часть 2. Правила движения и маневрирования

Теперь, когда мы понимаем знаки, разберем динамику движения.

Движение по судовому ходу

На воде, как и на дорогах РФ, принято правостороннее движение. Суда должны следовать по правой стороне судового хода по ходу своего движения.

Однако для маломерных судов (нас с вами) есть важнейшее ограничение:

> Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода (фарватера). Если это невозможно (например, река узкая или у берегов мели), то двигаться можно по судовому ходу, но строго вдоль правой кромки (в пределах 10 метров от края фарватера).

Золотое правило: Маломерное судно не должно затруднять движение транспортным и большим судам. Большой теплоход не может быстро затормозить или свернуть, а вы — можете.

Пересечение судового хода

Иногда нам нужно перебраться с одного берега на другой. Как это сделать правильно?

Пересекать судовой ход нужно под углом, близким к 90 градусам.

Делать это можно только тогда, когда вы убедились, что не создаете помех другим судам.

Пропускать нужно все суда, идущие по судовому ходу (и вверх, и вниз).

Рассмотрим расчет времени для безопасного пересечения. Допустим, ширина судового хода , а ваша скорость . Время пересечения будет равно:

Где — время в секундах, — ширина в метрах, — скорость судна в м/с.

Если к вам приближается теплоход со скоростью , находящийся на расстоянии , то он окажется в точке пересечения через время . Для безопасного маневра необходимо, чтобы .

Расхождение и обгон

Если два маломерных судна идут навстречу друг другу: * Они должны разойтись левыми бортами (каждый принимает вправо).

Если их курсы пересекаются (не на встречных курсах): * Действует правило «помехи справа». Уступает тот, у кого другое судно находится с правой стороны (видит его зеленый бортовой огонь).

!Правило «Помеха справа» при пересечении курсов

Часть 3. Огни и знаки (Ночная навигация)

Ночью все кошки серы, а суда — это наборы огней. Чтобы понять, кто перед вами и куда он движется, нужно знать сектора освещения.

Бортовые огни

Любое моторное судно на ходу в темное время суток обязано нести бортовые огни: * Зеленый огонь — правый борт. * Красный огонь — левый борт.

Каждый бортовой огонь освещает сектор в от носа судна в сторону соответствующего борта.

Рассмотрим формулу полного угла обзора передней полусферы:

Где — угол видимости правого огня, а — угол видимости левого огня. Оставшиеся () приходятся на кормовой (гакабортный) огонь белого цвета.

Как это помогает на практике? Если ночью вы видите впереди одновременно зеленый и красный огни — судно идет прямо на вас. Срочно принимайте вправо! Если вы видите только белый огонь — вы догоняете судно (видите его корму). При обгоне вы обязаны уступить дорогу обгоняемому.

Топовый огонь

Моторные суда также несут топовый огонь (белый огонь на мачте, светящий вперед на ). * Одиночное маломерное судно: Бортовые + Топовый + Кормовой. * Несамоходное судно (баржа): Только бортовые и кормовой (топового нет).

Часть 4. Звуковые сигналы

Суда «разговаривают» гудками. Вот основные сигналы, которые нужно знать:

* Один короткий (•) — «Я изменяю свой курс вправо». * Два коротких (• •) — «Я изменяю свой курс влево». * Три коротких (• • •) — «Мои движители работают на задний ход». * Пять коротких (• • • • •) — «Не могу понять ваши намерения» или сигнал предупреждения об опасности.

Заключение

Соблюдение ППВВП — это вопрос выживания. Река не прощает самонадеянности. Помните: маломерное судно всегда уязвимее, чем коммерческий флот. Ваша безопасность — в предсказуемости ваших маневров и уважении к правилам.

В следующей статье мы подробно разберем «Основы гидрометеорологии и лоцию внутренних водных путей», чтобы научиться читать не только знаки, но и саму воду, ветер и облака.

Международные правила предупреждения столкновения судов (МППСС-72)

Мы продолжаем курс «Теоретическая подготовка судоводителей маломерных моторных судов (ГИМС 2026)». В прошлой статье мы детально изучили Правила плавания по внутренним водным путям (ППВВП), которые действуют на реках, озерах и каналах России. Однако многие из вас планируют выходить не только на реку, но и в прибрежные морские воды (районы плавания «МП» — морские пути).

Там действуют другие законы — Международные правила предупреждения столкновения судов 1972 года (МППСС-72). Это «библия» любого моряка, от капитана огромного танкера до владельца надувной лодки с мотором. Если ППВВП — это правила движения по «улицам» (рекам), то МППСС-72 — это правила выживания в «открытом поле» (море).

Часть 1. Общие положения и ответственность

МППСС-72 применяются на всех судах в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда. Главное отличие от речных правил: здесь нет понятия «фарватер» в привычном смысле, и нет берегов, которые диктуют направление. Здесь все зависит от взаимного расположения судов.

Правило 2. Ответственность

Это правило часто называют правилом «хорошей морской практики». Оно гласит, что ничто в правилах не освобождает ни судно, ни его владельца, ни капитана от ответственности за последствия упущений.

> Нельзя слепо следовать правилам, если это приведет к аварии. Вы обязаны отступить от правил, если это необходимо для избежания непосредственной опасности.

Правило 5. Наблюдение

Каждое судно обязано вести постоянное надлежащее визуальное и слуховое наблюдение. Вы должны видеть и слышать все, что происходит вокруг, чтобы оценить ситуацию и риск столкновения.

Правило 6. Безопасная скорость

В море нет знаков «ограничение 60 км/ч». Безопасная скорость выбирается капитаном так, чтобы он мог предпринять надлежащее и эффективное действие для избежания столкновения и остановки судна на безопасном расстоянии.

Факторы, влияющие на выбор скорости: * Состояние видимости (туман, дождь). * Плотность движения. * Маневренные возможности вашего судна. * Ветер, волнение и течение.

Часть 2. Правила плавания и маневрирования

Это «сердце» МППСС. Здесь описано, кто кому уступает дорогу. В отличие от автомобиля, у судна нет тормозов, и оно не может остановиться мгновенно. Поэтому действия должны быть ранними и понятными.

В МППСС суда делятся на две категории в конкретной ситуации:

Судно, уступающее дорогу (Give-way vessel): Обязано предпринять раннее и решительное действие, чтобы «разойтись чисто».

Судно, сохраняющее курс и скорость (Stand-on vessel): Обязано сохранять свои параметры движения, чтобы быть предсказуемым для первого судна.

Правило 7. Опасность столкновения

Как понять, что вы врежетесь в другое судно? Главный признак — неизменность пеленга при сближении.

Если вы смотрите на приближающееся судно, и его положение относительно вашего носа (угол) не меняется, а расстояние сокращается — столкновение неизбежно, если никто не свернет.

Математически это можно выразить через скорость изменения пеленга. Пусть — угловая скорость изменения пеленга (градусов в секунду).

Где — угловая скорость изменения пеленга, — угол пеленга на судно, — время. Если это значение стремится к нулю при сокращении дистанции — опасность существует.

Рассмотрим упрощенную формулу времени до столкновения ( — Time to Closest Point of Approach) для лобового сближения:

Где — время до точки кратчайшего сближения, — текущая дистанция между судами, — скорость сближения (сумма скоростей при встречном движении).

Правило 13. Обгон

Обгон — это самый простой маневр для понимания приоритетов.

> Обгоняющее судно всегда уступает дорогу обгоняемому.

Неважно, парусник обгоняет моторную лодку или огромный лайнер обгоняет рыбака. Тот, кто сзади — тот и уступает. Обгоном считается приближение к судну с направления более позади траверза (вы видите только кормовой огонь).

!Схематичное изображение ситуации обгона согласно Правилу 13 МППСС-72

Правило 14. Ситуация сближения судов, идущих прямо друг на друга

Если два моторных судна идут встречными курсами так, что возникает опасность столкновения: * Каждое из них должно изменить курс вправо. * Суда должны разойтись левыми бортами.

Это правило аналогично встречному разъезду на реках (ППВВП).

Правило 15. Ситуация пересечения курсов

Это классическое правило «помехи справа», знакомое автомобилистам, но с морской спецификой.

> Когда два моторных судна идут пересекающимися курсами, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу.

Мнемоническое правило: Вспомните бортовые огни. Правый — зеленый, левый — красный. * Если вы видите судно справа, вы видите его левый (красный) борт. Красный свет — «Стоп» (уступи). * Если вы видите судно слева, вы видите его правый (зеленый) борт. Зеленый свет — «Путь свободен» (вы сохраняете курс, но будьте готовы к маневру, если тот не уступит).

!Иллюстрация правила 15: действие судна, имеющего помеху справа

Часть 3. Огни и знаки (Правила 20-31)

В МППСС система огней схожа с речной, но есть важные отличия в значении некоторых комбинаций. Мы не будем разбирать все огни (их десятки), но выделим критически важные для маломерного судна.

Основные ходовые огни

Как и на реке: * Топовый огонь (белый) — светит вперед (сектор ). * Бортовые огни (зеленый/красный) — светят по бокам (сектор каждый). * Кормовой огонь (белый) — светит назад (сектор ).

Сумма секторов дает полный круг:

Где — сектор видимости топового огня, а — сектор видимости кормового огня.

Судно, лишенное возможности управляться (NUC — Not Under Command)

Если у судна сломался двигатель или руль, оно должно предупредить остальных. Днем это два черных шара по вертикали. Ночью — два красных круговых огня по вертикали.

> Важно: Если вы видите два красных огня друг над другом — держитесь подальше, это судно не может маневрировать!

Часть 4. Звуковые сигналы (Правила 32-37)

В море звуковые сигналы подаются свистком (тифоном). Понятие «короткий звук» — около 1 секунды, «продолжительный звук» — от 4 до 6 секунд.

Сигналы маневроуказания

Когда суда находятся на виду друг у друга: * Один короткий () — «Я изменяю свой курс вправо». * Два коротких ( ) — «Я изменяю свой курс влево». * Три коротких ( ) — «Мои движители работают на задний ход».

Обратите внимание: в МППСС эти сигналы означают действие, которое уже выполняется, а не просто намерение.

Сигнал предупреждения

Если вы не понимаете намерений другого судна или считаете, что оно действует опасно: * Пять (или более) коротких ( ) — «Ваши намерения мне не ясны» (Danger signal).

Иерархия судов (Кто кому уступает)

В МППСС существует строгая иерархия привилегий. Судно с лучшей маневренностью уступает судну с ограниченной маневренностью. Порядок «привилегированности» (сверху вниз — тот, кто выше, имеет право прохода):

Судно, лишенное возможности управляться (сломано).

Судно, ограниченное в возможности маневрировать (проводит работы, дноуглубление).

Судно, занятое ловом рыбы (с сетями/тралами, но не просто с удочкой!).

Парусное судно.

Судно с механическим двигателем (это вы).

Таким образом, на моторной лодке вы обязаны уступать практически всем, кроме других моторных судов (по правилам маневрирования) и обгоняющих вас судов.

Заключение

МППСС-72 — это логичная и стройная система. Главный принцип безопасности в море — предсказуемость. Ваши действия должны быть понятны другим капитанам. Если вы сомневаетесь, существует ли опасность столкновения — считайте, что она существует.

В следующей статье мы перейдем к критически важной теме, без которой невозможно планирование выхода в море: «Основы гидрометеорологии и навигации».

Основы навигации, лоции и гидрометеорологии

Мы продолжаем наш курс «Теоретическая подготовка судоводителей маломерных моторных судов (ГИМС 2026)». В предыдущих статьях мы изучили юридические аспекты, устройство судна и правила движения (ППВВП и МППСС-72). Теперь, когда вы знаете правила «дорожного движения» на воде, пришло время ответить на три главных вопроса любого капитана:

Где я нахожусь? (Навигация)

Что меня окружает? (Лоция)

Какая будет погода? (Гидрометеорология)

Без этих знаний даже самое современное судно может сесть на мель или попасть в шторм, к которому экипаж не готов.

Часть 1. Навигация: искусство знать свое место

Навигация — это наука о выборе пути и методах вождения судна. Для маломерного судна навигация часто сводится к визуальному ориентированию, но понимание основ работы с картой и компасом обязательно для сдачи экзамена в ГИМС и безопасных походов.

Географические координаты

Любая точка на поверхности Земли описывается двумя числами:

* Широта (): Угол между плоскостью экватора и отвесной линией в данной точке. Измеряется от (экватор) до (полюс). Бывает Северной (N) и Южной (S). * Долгота (): Угол между плоскостью начального меридиана (Гринвичского) и плоскостью меридиана данной точки. Измеряется от до . Бывает Восточной (E) и Западной (W).

Основная навигационная задача

В основе всех расчетов лежит простая зависимость между скоростью, временем и расстоянием. Если вы знаете свою скорость и время в пути, вы можете предсказать, где окажетесь.

Формула расчета пройденного пути:

Где — пройденное расстояние (в километрах или морских милях), — скорость судна (в км/ч или узлах), — время в пути (в часах).

> Важно: 1 морская миля равна 1852 метрам. Скорость в 1 морскую милю в час называется 1 узел.

Курс судна и поправки компаса

Многие новички думают, что стрелка компаса указывает на Северный полюс. Это не так. Она указывает на Магнитный полюс, который не совпадает с Географическим (Истинным). Более того, на стрелку влияет железо и электроника вашего собственного катера.

Разберем три вида курсов:

Истинный курс (ИК): Угол между истинным меридианом (на карте) и продольной осью судна.

Магнитный курс (МК): Угол между магнитным меридианом и осью судна.

Компасный курс (КК): То, что вы видите на приборе перед собой.

Разница между Истинным и Магнитным севером называется Магнитным склонением (). Разница между Магнитным курсом и показаниями вашего компаса называется Девиацией ().

Формула расчета истинного курса:

Где — истинный курс, — компасный курс, — девиация (погрешность прибора), — магнитное склонение (берется с карты).

!Схематичное изображение разницы между истинным, магнитным и компасным направлениями

Если склонение восточное, оно имеет знак «+», если западное — знак «-».

Часть 2. Лоция: чтение реки и карты

Лоция — это описание морей, рек и озер, необходимое для плавания. Это ваши «глаза», позволяющие видеть то, что скрыто под водой.

Навигационные карты

В отличие от автомобильного атласа, на навигационной карте вода — это не просто синий фон. Это главная информация.

На что смотреть в первую очередь:

Глубины: Обозначаются цифрами. Это глубина при низком уровне воды (так называемый «нуль глубин»). Если воды в реке много, реальная глубина будет больше указанной.

Изобаты: Линии, соединяющие точки с одинаковой глубиной. Они рисуют рельеф дна, как горизонтали рисуют горы на топографических картах.

Грунт: Обозначается буквами (П — песок, К — камень, И — ил). Это критически важно для выбора места якорной стоянки. Якорь плохо держит на камнях и может «засосаться» в вязкий ил.

Ориентиры

Чтобы определить свое местоположение без GPS, судоводитель использует ориентиры. Они делятся на:

* Естественные: Мысы, вершины гор, устья рек, приметные деревья. * Искусственные: Маяки, знаки, церкви, трубы заводов, башни.

Хороший ориентир должен быть:

Опознаваем (вы точно знаете, что это именно та церковь).

Нанесен на карту.

Створные знаки

Один из самых точных способов удержания судна на фарватере — движение по створу. Створ образуют два знака (передний и задний), стоящие на одной линии.

* Если знаки «слились» в одну линию — вы точно на курсе. * Если передний знак ушел вправо от заднего — вы отклонились влево.

Часть 3. Гидрометеорология: чтение неба

Погода на воде меняется быстрее, чем на суше, а укрыться от нее сложнее. Гидрометеорология изучает процессы в атмосфере и гидросфере.

Ветер

Главное правило, которое нужно запомнить раз и навсегда:

> Ветер дует ОТКУДА, а течение направлено КУДА.

* Северный ветер дует с севера на юг (холодный). * Северное течение течет с юга на север.

Сила ветра измеряется по шкале Бофорта (от 0 до 12 баллов). Для маломерного судна критическими являются:

* 0 баллов (Штиль): Зеркальная гладь. * 3 балла (Слабый): Легкое волнение, гребни пены. Безопасно. * 6 баллов (Сильный): Крупные волны, брызги. Опасно для большинства моторных лодок.

Волнение

Высота волны зависит от трех факторов:

Скорости ветра.

Продолжительности действия ветра.

Длины разгона (расстояния, на котором ветер воздействует на воду).

Именно поэтому на маленьком озере даже в ураган волна будет короткой и низкой, а в море — огромной.

Атмосферное давление

Ваш главный прибор для предсказания погоды — барометр.

* Высокое давление (Антициклон): Обычно означает ясную, спокойную погоду летом или морозную зимой. * Низкое давление (Циклон): Приносит ветер, осадки, облачность.

Признак ухудшения погоды: Резкое падение атмосферного давления. Если стрелка барометра быстро идет вниз — ждите шторм в ближайшие часы.

Местные признаки погоды

Если у вас нет интернета и прогноза, смотрите вокруг:

Признаки хорошей погоды: * Ночью и утром тихо, днем ветер усиливается, к вечеру стихает (бриз). * Обильная роса утром. * Дым из труб поднимается вертикально вверх. * Закат солнца золотистый или розовый.

Признаки плохой погоды: * Ветер к ночи не стихает, а усиливается. * Вокруг солнца или луны появляются круги (гало). * Дым стелется по воде. * Закат солнца багрово-красный, солнце садится в тучу.

!Визуальное сравнение признаков хорошей и плохой погоды для судоводителя

Туман

Туман — один из самых опасных врагов судоводителя. Он искажает расстояния и заглушает звуки.

* Радиационный туман: Возникает ночью или утром над остывшей землей/водой. Обычно рассеивается с восходом солнца. * Адвективный туман: Возникает при движении теплого воздуха над холодной поверхностью. Может держаться сутками.

При входе в туман вы обязаны: уменьшить скорость до безопасной, включить ходовые огни, подавать звуковые сигналы и выставить впередсмотрящего.

Заключение

Основы навигации и гидрометеорологии — это база, которая превращает человека в лодке в судоводителя. Умение проложить курс, прочитать глубины на карте и вовремя заметить приближение шторма по форме облаков — это залог того, что каждое ваше плавание закончится благополучным возвращением в гавань.

В следующей части курса мы перейдем к техническим аспектам и рассмотрим «Основы теории судна и эксплуатационные качества», чтобы понять, почему лодка держится на воде и не переворачивается.

Безопасность плавания, действия в чрезвычайных ситуациях и первая помощь

Мы подошли к одной из самых важных тем курса «Теоретическая подготовка судоводителей маломерных моторных судов (ГИМС 2026)». В предыдущих статьях мы научились управлять судном, ориентироваться по картам и предсказывать погоду. Но море и река — это среды повышенной опасности. Даже у опытного капитана может случиться пожар, падение человека за борт или пробоина.

В этой статье мы разберем, как предотвратить беду, что делать, если она все-таки случилась, и как спасти жизнь пострадавшему до прибытия врачей.

Часть 1. Спасательные средства и предотвращение аварий

Безопасность начинается на берегу. Согласно требованиям ГИМС, каждое маломерное судно должно быть укомплектовано средствами безопасности. Их отсутствие — это не только штраф, но и риск для жизни.

Индивидуальные спасательные средства (ИСС)

Главное средство спасения — спасательный жилет. Он должен соответствовать ГОСТу, быть ярко-оранжевого цвета и иметь светоотражающие полосы.

> Золотое правило: На маломерных судах во время движения все люди, находящиеся на борту, обязаны быть в застегнутых спасательных жилетах.

Почему жилет держит вас на воде? Здесь работает закон Архимеда. Сила плавучести должна превышать вес человека в воде.

Рассмотрим формулу силы Архимеда:

Где — выталкивающая сила (сила Архимеда), — плотность жидкости (воды), — ускорение свободного падения ( м/с²), — объем вытесненной жидкости (объем погруженной части тела + объем жилета).

Жилет увеличивает объем без существенного увеличения массы, что позволяет голове человека оставаться над водой.

Средства подачи сигналов бедствия

Если вы попали в беду, вас должны заметить. Для этого используются пиротехнические средства:

Парашютная ракета бедствия (красная). Видна на большом расстоянии.

Фальшфейер (красного огня). Для подачи сигнала проходящему мимо судну.

Звуковые сигналы. Серия ударов в колокол или непрерывный гудок.

Дальность видимости сигнала зависит от высоты подъема ракеты. Рассчитаем дальность видимого горизонта:

Где — дальность видимости в километрах, — высота глаза наблюдателя или высота объекта (ракеты) в метрах, — коэффициент рефракции и кривизны Земли.

Если ракета взлетает на 300 метров, ее видно примерно за 60 километров (при идеальных условиях).

Часть 2. Действия в аварийных ситуациях

Паника — главный враг. Ваши действия должны быть отработаны до автоматизма.

Человек за бортом (MOB — Man Overboard)

Это самая частая и опасная ситуация. Алгоритм действий:

Громко крикнуть: «Человек за бортом!» (указать борт: слева/справа).

Переложить руль в сторону упавшего. Это отведет корму и винт от человека, чтобы не порубить его лопастями.

Бросить спасательный круг или любой плавающий предмет (ориентир).

Нажать кнопку MOB на картплоттере (если есть).

Назначить наблюдателя, который будет непрерывно показывать рукой на человека в воде.

Выполнить маневр подхода.

!Схема маневра подхода к человеку за бортом

Подходить к человеку нужно против ветра и течения. Это позволит вам лучше контролировать скорость и «дрейфовать» к пострадавшему, а не на него.

Пожар на судне

Пожар на воде страшнее пожара на суше — бежать некуда. Для горения необходимы три компонента (Треугольник огня): * Горючее вещество. * Окислитель (кислород). * Источник тепла.

Чтобы потушить пожар, нужно убрать один из компонентов.

Действия:

Остановить судно (чтобы ветер не раздувал пламя).

Перекрыть подачу топлива.

Использовать огнетушитель. Важно: Не тушите горящее топливо или проводку водой! Используйте порошковые или углекислотные огнетушители.

Пробоина

Немедленно включить водоотливные помпы.

Направить судно к ближайшей отмели (посадить на грунт), пока оно не затонуло.

Завести пластырь (кусок брезента, матрас) на пробоину снаружи корпуса. Давление воды прижмет его к борту.

Часть 3. Первая помощь пострадавшим

Судоводитель обязан уметь оказывать первую помощь. Скорая помощь на середину озера приедет нескоро.

Утопление

Различают два основных вида утопления:

Истинное («Синее»): Вода попала в легкие. Кожа синюшная, изо рта и носа выделяется пена.

Асфиксическое («Бледное»): Произошел спазм гортани, вода в легкие не попала. Кожа бледная.

Алгоритм действий:

Извлечь из воды.

Очистить ротовую полость от ила/рвотных масс.

Проверить дыхание и пульс. Если их нет — приступать к Сердечно-Легочной Реанимации (СЛР).

Сердечно-Легочная Реанимация (СЛР)

СЛР проводится на твердой поверхности.

> Соотношение: 30 компрессий (нажатий) на грудную клетку — 2 вдоха «рот в рот».

Темп нажатий: 100–120 раз в минуту. Глубина нажатий: 5–6 см.

!Техника выполнения непрямого массажа сердца и искусственного дыхания

Переохлаждение (Гипотермия)

Вода отнимает тепло в 25 раз быстрее воздуха. Даже летом при длительном нахождении в воде возможно переохлаждение.

Признаки: Дрожь, посинение губ, спутанность сознания, апатия.

Что ДЕЛАТЬ: * Снять мокрую одежду. * Укутать в сухое и теплое. * Дать теплое сладкое питье.

Что НЕЛЬЗЯ делать: * ~~Давать алкоголь~~ (расширяет сосуды, ускоряет потерю тепла). * ~~Интенсивно растирать~~ (холодная кровь от конечностей пойдет к сердцу и может вызвать его остановку). * ~~Сажать в горячую ванну~~ (резкий перепад температур опасен).

Солнечный и тепловой удар

На воде солнце отражается от поверхности, усиливая воздействие.

Симптомы: Головная боль, тошнота, высокая температура тела, сухая кожа. Помощь: Перенести в тень, положить холодный компресс на голову и шею, давать пить прохладную воду мелкими глотками.

Часть 4. Кинетическая энергия и столкновения

Почему так важно соблюдать скоростной режим? Последствия столкновения зависят от кинетической энергии судна.

Формула кинетической энергии:

Где — кинетическая энергия (в Джоулях), — масса судна (в кг), — скорость судна (в м/с).

Обратите внимание: скорость стоит в квадрате. Увеличение скорости в 2 раза увеличивает энергию удара (и разрушения) в 4 раза. Именно поэтому при плохой видимости или в узкостях необходимо снижать скорость.

Заключение

Безопасность — это не просто наличие жилета в рундуке. Это образ мышления. Хороший капитан не тот, кто героически справляется с трудностями, а тот, кто в них не попадает. Проверяйте судно перед выходом, следите за погодой и не употребляйте алкоголь на воде.

В следующей, заключительной части теоретического курса, мы разберем «Устройство двигателей внутреннего сгорания и техническое обслуживание судна», чтобы ваш мотор никогда не подвел вас вдали от берега.