МППСС-72: Правила предупреждения столкновений судов в море

Назначение МППСС-72 и основные определения

Что такое МППСС-72

МППСС-72 — это общепринятые в международном судоходстве Правила предупреждения столкновений судов в море (на английском — COLREG, 1972). Они устанавливают единые требования к действиям судов, чтобы снизить риск столкновений.

Официальная база: IMO — Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG).

Назначение МППСС-72

МППСС-72 нужны для того, чтобы:

унифицировать “язык” манёвров (чтобы разные суда одинаково понимали, кто и что должен делать);

распределить обязанности между судами в типовых ситуациях сближения;

задать минимальные стандарты безопасного поведения (наблюдение, скорость, оценка риска, действия при опасности);

обеспечить предсказуемость (чтобы действия судов были ожидаемыми для других участников движения);

снизить влияние человеческого фактора за счёт понятных правил и приоритетов.

Важно: МППСС-72 не гарантируют безопасность автоматически. Они работают только в сочетании с хорошей морской практикой и ответственностью судоводителя.

Где и когда применяются правила

В самом общем виде МППСС-72 применяются:

к судам (в широком смысле этого слова),

при их взаимодействии и возможном сближении,

в условиях, для которых правила написаны (например, отдельно регулируются ситуации на виду друг у друга и при ограниченной видимости).

Практически полезное правило для обучения: прежде чем решать задачу на расхождение, нужно сначала определить статусы судов и обстановку видимости, а уже потом выбирать соответствующие правила.

Как устроены МППСС-72 (логика документа)

Для обучения важно понимать логику: документ — это не набор разрозненных “команд”, а система.

Определения задают, о каких судах и состояниях идёт речь.

Правила поведения объясняют, как оценивать ситуацию и что делать.

Сигналы и огни помогают “считать” статус другого судна и подтвердить свои действия.

В следующих темах курса эта логика будет постоянно повторяться: определи статус → определи ситуацию → выбери применимые правила → выполни действие → проконтролируй результат.

!Схема помогает быстро запомнить ключевые статусы и не путать их при разборе задач

Основные определения (база для всех последующих тем)

Ниже — определения, которые чаще всего используются при разборе ситуаций расхождения. Формулировки даны учебно-точными словами, чтобы вы уверенно применяли их на практике.

Судно

Судно — это любое средство, используемое или пригодное для использования как средство передвижения по воде.

Практический смысл: термин охватывает не только торговые суда, но и многие маломерные, специальные и даже некоторые “неочевидные” плавсредства.

Судно с механическим двигателем

Судно с механическим двигателем — судно, приводимое в движение механизмом (двигателем).

Практический смысл: если судно идёт под двигателем, оно рассматривается как механическое, даже если на нём есть паруса.

Парусное судно

Парусное судно — судно под парусами, при условии что двигатель не используется для движения.

Практический смысл: если парусник включает двигатель и движется с его помощью, он перестаёт быть “парусным” в смысле правил и становится механическим.

Судно, занятое ловом рыбы

Судно, занятое ловом рыбы — судно, ведущее лов рыбы сетями, ярусами, тралами или другими снастями, которые ограничивают манёвренность.

Практический смысл: не любое судно “с удочкой” получает этот статус; важна именно ограниченная возможность маневра из-за снастей.

Не управляющееся судно

Не управляющееся судно — судно, которое по исключительным обстоятельствам не может маневрировать так, как требуется правилами, и поэтому не может уступать дорогу.

Практический смысл: это не “медленно реагирует”, а реально не может выполнять требования (например, серьёзная авария рулевого устройства).

Судно, ограниченное в возможности маневрировать

Ограниченное в возможности маневрировать — судно, которое из-за характера выполняемых работ не может свободно маневрировать и поэтому не может уступать дорогу так, как обычно.

Практический смысл: статус связан с работами (например, некоторые виды дноуглубления, постановка буёв, подводные работы), а не с удобством или нежеланием менять курс.

Судно, стеснённое своей осадкой

Стеснённое своей осадкой — механическое судно, которое из-за соотношения осадки и доступной глубины существенно ограничено в возможности отклониться от курса.

Практический смысл: этот статус привязан к глубинам и фарватеру, а не к размеру судна сам по себе.

На ходу (underway)

Судно на ходу — судно, которое не стоит на якоре, не стоит на мели и не ошвартовано к берегу.

Практический смысл: судно может быть “на ходу”, даже если фактически почти не движется (например, дрейфует).

Имеющее ход относительно воды (making way)

Имеющее ход относительно воды — судно на ходу, которое дополнительно ещё и реально движется через воду.

Практический смысл: разница между underway и making way важна для понимания контроля над судном и трактовки некоторых ситуаций.

На якоре и на мели

На якоре — судно закреплено якорем и не считается “на ходу”.

На мели — судно касается грунта; оно также не считается “на ходу”.

Практический смысл: статус влияет на требования к огням/знакам и на ожидания других судов.

Мини-словарь: что чаще всего путают

| Пара терминов | В чём отличие | Как запомнить | |---|---|---| | На ходу и имеет ход | На ходу — не на якоре/не на мели/не у причала; имеет ход — реально движется через воду | “На ходу” — юридический статус, “имеет ход” — физическое движение | | Парусное и механическое | Парусное — только если двигатель не используется; если двигатель работает для движения — это механическое | Двигатель “в деле” → механическое | | Не управляющееся и ограниченное в возможности маневрировать | Не управляющееся — не может маневрировать из-за исключительной неисправности/обстоятельств; ограниченное — не может из-за выполняемых работ | Авария vs работа | | Рыболовное и “просто рыбачит” | Рыболовное по МППСС — когда снасти ограничивают манёвренность | Главное — ограничение манёвра |

Итог

МППСС-72 создают единые правила, чтобы суда действовали предсказуемо и снижали риск столкновений.

Любая задача по расхождению начинается с определения статуса судна и его состояния (на ходу / имеет ход / на якоре / на мели).

Ошибка в определениях почти всегда ведёт к ошибке в выборе правила.

В следующей статье курса логично перейти к тому, как по правилам оценивается опасность столкновения и какие базовые обязанности есть у любого судна (наблюдение, безопасная скорость, оценка риска и действия для расхождения).

Общие обязанности: наблюдение, безопасная скорость, риск столкновения

Зачем нужны общие обязанности и как они связаны с определениями

В предыдущей статье мы разобрали базовые определения (какое судно считается механическим, что значит на ходу, чем отличается не управляющееся от ограниченного в возможности маневрировать). Эти статусы важны, чтобы правильно выбрать правило расхождения.

Но до того, как вы начнёте применять правила про пересечение курсов, встречные курсы или обгон, МППСС-72 требуют выполнить фундаментальные обязанности, которые относятся ко всем судам всегда:

вести надлежащее наблюдение;

идти безопасной скоростью;

своевременно и правильно оценивать риск столкновения;

действовать заблаговременно и решительно для предотвращения опасного сближения.

Эти требования сформулированы в МППСС-72 как правила 5–8. Практически они работают как единый цикл: заметил → оценил → решил → выполнил → проконтролировал.

Полезный официальный ориентир по документу: IMO — COLREG (1972).

!Цикл принятия решений по общим обязанностям МППСС-72

Наблюдение

Что означает надлежащее наблюдение

Надлежащее наблюдение — это постоянный сбор информации об обстановке:

зрением (огни, знаки, силуэты, характер движения);

слухом (туманные сигналы, работающие механизмы рядом, шум прибоя);

всеми доступными средствами (РЛС, АИС, радиосвязь, эхолот и другие средства, которые уместны в конкретной ситуации).

Ключевая идея: наблюдение нужно не ради “факта присутствия цели”, а ради правильной оценки опасности сближения и выбора действия.

Практические принципы организации наблюдения

Наблюдение должно быть непрерывным, а не эпизодическим.

Наблюдение должно быть системным: кто наблюдает, что именно контролируется, как часто обновляется оценка.

Нельзя полагаться только на один источник информации: “вижу глазами” без РЛС в темноте так же рискованно, как “вижу по РЛС” без подтверждения визуально при хорошей видимости.

Типовые ошибки

Смешивание наблюдения и “общего присутствия на мостике”: физически находиться на мостике недостаточно.

Отсутствие контроля слепых зон и секторов.

Перегрузка задачами (один человек одновременно рулит, прокладывает, ведёт связь и “как бы наблюдает”).

Полная вера АИС без проверки по РЛС и визуально.

Безопасная скорость

Смысл понятия безопасная скорость

Безопасная скорость — это такая скорость, при которой судно может:

выполнить эффективный манёвр для расхождения;

остановиться или существенно снизить скорость на дистанции, соответствующей обстановке;

учитывать ограничения видимости, трафика и собственные характеристики.

Важно: в МППСС-72 безопасная скорость — не “конкретное число узлов”. Это оценка в контексте условий.

Факторы, которые нужно учитывать всегда

видимость;

плотность движения;

манёвренные характеристики судна (диаметр циркуляции, инерция, эффективность руля);

фоновые огни ночью и состояние освещения;

ветер, волнение, течение, близость опасностей;

осадка относительно глубины (особенно на мелководье и в фарватере).

Дополнительные факторы при использовании РЛС

Если РЛС используется (а на практике почти всегда используется), нужно дополнительно учитывать:

характеристики и ограничения РЛС;

наличие помех и “захламления” (волнение, дождь);

число целей и нагрузку на обработку информации;

задержку между измерениями и риск неверной интерпретации.

Практический критерий “успеваю ли я”

В учебных задачах полезно проверять себя вопросом: если прямо сейчас цель начнёт быстро сближаться или появится новая опасность, хватит ли мне времени и дистанции, чтобы заметить, оценить и выполнить результативное действие? Если ответ неуверенный, скорость, как правило, не является безопасной.

Риск столкновения

Что считается риском столкновения

Риск столкновения существует, если по наблюдаемому движению есть основания ожидать опасное сближение.

Классический признак, который часто используют в море:

пеленг цели почти не меняется, а дистанция уменьшается.

Это не “математическое доказательство”, но очень сильный практический индикатор. При сомнении МППСС-72 требуют считать, что риск есть.

Как оценивать риск на практике

По визуальному наблюдению: динамика пеленга, изменения ракурса, рост видимых размеров цели, поведение огней.

По РЛС: сопровождение целей вручную, автоматическое сопровождение (если доступно), оценка точки наименьшего сближения.

Чтобы говорить на одном языке, часто используют два термина:

CPA (closest point of approach) — минимальная ожидаемая дистанция сближения.

TCPA (time to CPA) — время до момента минимального сближения.

Смысл терминов простой:

CPA отвечает на вопрос насколько близко пройдём.

TCPA отвечает на вопрос когда это случится.

Даже без вычислений “в цифрах”, судоводителю важно понимать логику: маленькая CPA и маленькая TCPA обычно требуют немедленного и заметного действия.

Частые ловушки при оценке риска

| Ловушка | Почему опасно | Что делать правильно | |---|---|---| | Оценивать ситуацию по одному “кадру” | опасность видна только в динамике | сравнивать последовательные наблюдения | | Верить одной системе | любой датчик ошибается или ограничен | подтверждать РЛС визуально и наоборот | | Недооценивать малые цели | маломерные могут резко менять курс и скорость | увеличивать частоту обзора и готовность к манёвру | | Игнорировать эффект течения и ветра | истинное перемещение отличается от ожидаемого | закладывать запас по CPA и времени |

Действия для предупреждения столкновения

Какими должны быть действия

Действия по предупреждению столкновения должны быть:

своевременными (не “в последний момент”);

уверенными и заметными (не серия микропоправок, которые трудно интерпретировать);

соответствующими хорошей морской практике;

приводящими к безопасному расхождению и сохраняющими безопасность относительно других целей.

Курс или скорость

Обычно используют два основных рычага:

изменение курса;

изменение скорости, вплоть до остановки, если это лучший способ быстро снять риск.

Выбор зависит от обстановки, манёвренных возможностей и того, насколько предсказуемо другой участник движения сможет понять ваш манёвр.

Контроль результата

После выполнения манёвра нельзя считать задачу завершённой. Требуется подтвердить, что действие действительно:

увеличивает дистанцию расхождения;

делает расхождение очевидным;

не создаёт новой опасности с третьими судами.

Рабочий алгоритм применения общих обязанностей

Определить видимость и условия района (включая трафик и навигационные опасности).

Организовать наблюдение: назначить роли, включить и настроить средства наблюдения.

Установить безопасную скорость для данных условий.

Выявить цели и оценить риск сближения (в том числе по признаку “постоянный пеленг, уменьшающаяся дистанция”).

Принять решение и выполнить действие заблаговременно и уверенно.

Проконтролировать результат и при необходимости скорректировать.

Итог

Надлежащее наблюдение, безопасная скорость и оценка риска — это база, без которой правила расхождения работают плохо.

При сомнении риск столкновения следует считать существующим.

Действия по предотвращению столкновения должны быть ранними, заметными и контролируемыми по результату.

В следующих темах курса на эту базу “накладываются” конкретные ситуации расхождения: встречные курсы, пересечение и обгон, а также особенности действий при ограниченной видимости.

Правила плавания и расхождения: встречные, пересекающиеся, обгон

Связь с предыдущими темами курса

В предыдущей статье мы разобрали общие обязанности МППСС-72: наблюдение, безопасную скорость, оценку риска и требования к действиям для предотвращения столкновения. Теперь переходим к тем ситуациям, которые чаще всего встречаются при плавании судов на виду друг у друга:

встречные курсы;

пересекающиеся курсы;

обгон.

Идея та же: заметил → оценил риск → определил ситуацию → выполнил нужное правило → проконтролировал результат.

Официальный источник по правилам: IMO — COLREG (1972).

Когда применяются правила этой темы

Эти правила относятся к разделу МППСС-72 про суда на виду друг у друга (правила 11–18). Для практики это означает:

вы можете определить наличие и взаимное положение другого судна по визуальным признакам (силуэт, огни, изменение пеленга);

при этом вы всё равно используете РЛС/АИС как помощь наблюдению, но решение ситуации строится как для на виду друг у друга.

Если видимость ограничена (туман, сильный дождь, снежные заряды), логика действий будет другой (это отдельная тема), хотя наблюдение и безопасная скорость остаются обязательными.

Базовые роли: кто уступает и кто сохраняет курс

В задачах расхождения удобно пользоваться учебными терминами:

судно, уступающее дорогу (give-way vessel) — обязано предпринять манёвр, чтобы избежать столкновения;

судно, имеющее право пути (stand-on vessel) — обычно сохраняет курс и скорость, но контролирует развитие ситуации и при необходимости тоже действует.

Важно: право пути не является “разрешением не следить” или “разрешением идти до столкновения”. Обязанности по наблюдению, безопасной скорости и предотвращению столкновения остаются.

Как быстро распознать тип ситуации

Встречные курсы

Ситуация, когда два механических судна идут навстречу или почти навстречу так, что существует риск столкновения.

Признаки на практике:

видите нос судна (или его топовый огонь) почти по линии курса;

ночью часто видно одновременно оба бортовых огня другого судна.

Пересекающиеся курсы

Ситуация, когда два механических судна пересекают курсы с риском столкновения.

Признаки на практике:

другое судно находится в секторе по вашему правому борту и “заходит” на вашу траекторию;

ночью обычно виден один бортовой огонь (красный или зелёный) и топовый.

Обгон

Обгон — это когда одно судно подходит к другому с кормы и идёт быстрее.

Ключевой критерий распознавания:

обгоняющее судно находится позади траверза обгоняемого.

Ночью практический признак:

обгоняющее судно видит у обгоняемого кормовой огонь.

!Схемы трёх базовых ситуаций: встреча, пересечение, обгон

Обгон

Главный принцип

Обгоняющее судно всегда уступает дорогу обгоняемому. Это правило сохраняется, пока обгон не завершён и суда не “разошлись” на безопасной дистанции.

Практический смысл:

неважно, какие суда по статусу (в рамках обычных ходовых случаев) и кто “быстрее/больше” — при обгоне обязанность активного манёвра на обгоняющем;

обгоняемое судно не должно мешать безопасному обгону, но “обязанность снять риск” лежит на обгоняющем.

Частые ошибки в задачах на обгон

путать обгон с пересечением, если курсы не параллельны: если вы подходите с кормовых курсовых углов — это всё равно обгон;

считать, что после первого изменения курса “уже всё нормально”: обгон продолжается до полного завершения расхождения.

Встречные курсы (два механических судна)

Главный принцип

Если два механических судна идут навстречу (или почти навстречу) с риском столкновения, оба должны изменить курс вправо, чтобы разойтись левыми бортами.

Практический смысл:

манёвр должен быть ранним и заметным (не серия маленьких отклонений);

цель — быстро сделать развитие ситуации очевидным для другого судна.

Что значит “почти навстречу”

Это не точный угол “в градусах” в учебном смысле, а ситуация, когда по наблюдению разумно предположить встречное сближение.

Если есть сомнение — безопаснее считать, что встречная ситуация существует, и действовать соответственно (при условии, что это не создаёт новую опасность с третьими судами).

Пересекающиеся курсы (два механических судна)

Главный принцип

Если два механических судна пересекают курсы с риском столкновения, судно, которое видит другое судно по своему правому борту, обязано уступить дорогу.

То есть:

если другое судно справа — уступаете вы;

если другое судно слева — вы обычно имеете право пути.

Как уступать правильно

Смысл уступки — не “минимально отойти”, а сделать так, чтобы риск столкновения исчез и это было очевидно.

На практике чаще всего применяются:

заметное изменение курса, обычно в сторону, которая увеличивает расхождение и делает ваши намерения понятными;

снижение скорости, вплоть до остановки, если изменение курса не даёт достаточного эффекта или обстановка ограничивает манёвр.

Отдельно важный запрет на уровне здравого смысла и морской практики: если вы уступаете, нежелательно “пересекать нос” другого судна на малой дистанции — даже если формально кажется, что “успеваете”.

Обязанности уступающего и имеющего право пути

Судно, уступающее дорогу

Требования к действиям:

действовать заблаговременно;

действовать решительно, чтобы манёвр был понятен;

после манёвра контролировать, что CPA увеличилась и риск исчез.

Судно, имеющее право пути

Обычно оно:

сохраняет курс и скорость, чтобы не разрушать предсказуемость ситуации;

ведёт усиленный контроль, что уступающее действительно уступает.

Если становится очевидно, что уступающее судно не предпринимает надлежащих действий, судно, имеющее право пути, должно действовать для предотвращения столкновения.

Практически важно помнить:

“сначала дать шанс уступающему” не означает ждать до критической дистанции;

любое действие должно быть таким, чтобы оно не ухудшало ситуацию.

Мини-таблица распознавания и обязанностей (для механических судов)

| Ситуация | Как распознать | Кто уступает | Базовое действие | |---|---|---|---| | Обгон | подход с кормы, позади траверза; ночью виден кормовой огонь обгоняемого | обгоняющий | обеспечить безопасный обгон и не создавать опасности | | Встречные курсы | “в лоб” или почти “в лоб”; ночью часто видны оба бортовых огня | оба | оба меняют курс вправо | | Пересечение | другое судно с правого борта “заходит” на траекторию | тот, кто видит другого справа | ранний и заметный манёвр, часто курсом или скоростью |

Практический алгоритм решения задач на расхождение

Убедиться, что суда на виду друг у друга (видимость позволяет уверенно распознавать положение и движение).

Подтвердить риск столкновения (пеленг почти постоянен, дистанция уменьшается; по РЛС — опасные CPA/TCPA).

Определить ситуацию: обгон, встреча или пересечение.

Определить роли: кто уступает, кто имеет право пути.

Выполнить действие рано и заметно (курс и/или скорость), с учётом других целей и навигационных опасностей.

Проконтролировать результат: риск исчез, расхождение безопасно, новая опасность не создана.

Итог

Обгон: обгоняющий всегда уступает.

Встречные курсы (механические): оба изменяют курс вправо.

Пересечение (механические): уступает тот, кто видит другое судно по правому борту.

Даже судно, имеющее право пути, обязано предотвращать столкновение, если уступающее не действует.

Дальше по курсу логично закрепить эти правила на задачах и затем перейти к особенностям расхождения при ограниченной видимости и к тому, как сигналы и огни помогают распознавать ситуацию ночью.

Огни и знаки судов: распознавание и интерпретация

Зачем судоводителю уметь “читать” огни и знаки

В предыдущих темах курса мы разбирали, как оценивать риск столкновения (наблюдение, безопасная скорость, CPA/TCPA) и как выбирать правила расхождения для встречных, пересекающихся курсов и обгона. Но в реальном плавании ключевой вопрос часто звучит раньше:

какое судно передо мной и в каком оно состоянии?

Именно огни (ночью/в сумерках) и дневные знаки (днём) позволяют быстро определить:

тип судна и его статус (механическое, парусное, рыболовное и т.д.)

выполняет ли оно работы и ограничено ли в манёвре

стоит ли оно на якоре или на мели

в какую сторону ориентирован корпус относительно вас (носом, бортом, кормой)

Нормативная база: IMO — COLREG (МППСС-72).

Общий принцип: что именно мы распознаём

Три вопроса, которые нужно решить по огням/знакам

Что это за судно по статусу? (механическое, парусное, рыболовное, ограниченное в манёвре, не управляющееся и т.д.)

В каком состоянии оно находится? (на ходу, на якоре, на мели)

Какое у него взаимное положение относительно вас? (вы видите его нос/борт/корму)

Ответ на эти вопросы напрямую влияет на выбор правил расхождения (кто уступает, кто сохраняет курс/скорость, какие манёвры допустимы и ожидаемы).

Почему нельзя угадывать “по одному огню”

Один и тот же цвет может встречаться у разных статусов. Надёжное распознавание строится на сочетании признаков:

цвет

число огней

взаимное расположение (вертикально/горизонтально)

сектор видимости (что именно вы можете видеть с вашего направления)

наличие дневных знаков (днём)

Базовые ходовые огни и что они означают

Ниже — “алфавит” огней. Сначала выучивают его, затем переходят к “словам” (комбинациям для разных статусов).

Бортовые огни

Красный — левый борт.

Зелёный — правый борт.

Практический смысл:

видите зелёный огонь цели — вы смотрите на её правый борт

видите красный огонь цели — вы смотрите на её левый борт

видите оба (красный и зелёный) — цель ориентирована к вам носом (типично для встречи)

Топовый огонь (у механического судна)

Белый огонь, показываемый вперёд (его видимость связана с носовой полусферой).

Практический смысл:

наличие топового огня — сильный признак, что судно идёт как механическое

сочетание “топовый + бортовой” позволяет понять, с какого борта вы наблюдаете судно

Кормовой огонь

Белый огонь, показываемый назад.

Практический смысл:

если вы видите у цели кормовой огонь, вы наблюдаете её с кормовых курсовых углов

это часто связано с ситуацией обгона (но подтверждайте динамикой сближения)

Круговой огонь (all-round)

Огонь, видимый со всех направлений вокруг судна.

Практический смысл:

круговые огни часто применяются для специальных статусов (например, “не управляющееся”, “ограниченное в манёвре”) и для якорных огней

ключ к распознаванию — цвет и вертикальная пара/тройка

!Базовые сочетания огней, по которым определяют взаимное положение судна

Дневные знаки: когда они важнее огней

Дневные знаки (фигуры) особенно полезны:

при хорошем дневном освещении

когда огни плохо различимы из-за фоновой засветки, бликов, волнения

когда нужно подтвердить статус судна, выполняющего работы

Важно: многие специальные статусы дублируются и огнями, и знаками. На практике днём вы “читаете” знаки, ночью — огни, а при сомнениях используете всё вместе.

Ключевые комбинации для распознавания статуса судна

Ниже — наиболее важные комбинации огней/знаков, которые чаще всего влияют на расхождение и приоритеты.

Механическое судно на ходу

Типовая логика распознавания ночью:

наличие топового белого (впереди) в сочетании с бортовыми

при наблюдении с кормы — кормовой белый

Днём обычно специальных знаков нет (если судно не в особом статусе).

Парусное судно на ходу

Ключевая идея: парусник под парусами (без работы двигателя) несёт ходовые огни без топового “механического” признака.

Практическая проверка:

если вы видите сочетание, характерное для механического судна (включая топовый), то в контексте МППСС это трактуется как судно, идущее как механическое

Судно на якоре

Ночью:

белый круговой якорный огонь (типовая идентификация якорной стоянки)

Днём:

чёрный шар (дневной знак якоря)

Практический смысл:

якорное судно не “участвует” в расхождении как судно на ходу, но создаёт навигационную опасность и требует заблаговременного обхода

Судно на мели

Состояние “на мели” критично: судно фактически неподвижно, но опасно как препятствие.

Ключевой дневной признак:

три чёрных шара (вертикально)

Ночью добавляются характерные сигналы огнями, но в учебной практике важно сначала запомнить именно дневной признак как самый однозначный.

Не управляющееся судно

Смысл статуса из предыдущей статьи: судно по исключительным обстоятельствам не может маневрировать как требуется.

Ночью:

два красных круговых огня вертикально

Днём:

два чёрных шара вертикально

Практический смысл:

такое судно не сможет “уступить” даже если по обычным правилам должно, поэтому ваша обязанность — планировать расхождение с большим запасом

Судно, ограниченное в возможности маневрировать

Смысл статуса: ограничено характером выполняемых работ.

Ночью:

красный–белый–красный (круговые огни вертикально)

Днём:

шар–ромб–шар (вертикально)

Практический смысл:

это один из важнейших статусов для выбора манёвра: такое судно может быть занято работами, иметь ограничение по курсу/скорости и требовать, чтобы другие уступали заранее

Судно, занятое ловом рыбы

Важно из первой статьи: статус даётся не “за факт рыбалки”, а если снасти ограничивают манёвренность.

Ночью:

красный над белым (круговые огни вертикально)

Днём:

два конуса вершинами вместе

Практический смысл:

вы должны учитывать возможные снасти в воде и ограниченные манёвры рыболовного

Судно, стеснённое своей осадкой

Ключ: это механическое судно, существенно ограниченное глубинами и фарватером.

Ночью:

три красных огня вертикально

Днём:

чёрный цилиндр

Практический смысл:

даже если вы формально “имеете право пути” в простой задаче на пересечение, реальная безопасность часто требует учитывать, что такое судно может не иметь возможности существенно отклониться

Лоцманское судно

Лоцманская проводка — частая реальная ситуация в подходах к портам.

Ночью:

белый над красным (круговые огни вертикально)

Днём часто ориентируются по флагу/служебной идентификации, но в задачах по МППСС важнее ночная комбинация.

Таблица-подсказка “цвета сверху вниз” для круговых огней

| Статус | Круговые огни (сверху вниз) | Дневной знак | |---|---|---| | Не управляющееся | красный–красный | шар–шар | | Ограниченное в возможности маневрировать | красный–белый–красный | шар–ромб–шар | | Рыболовное (лов) | красный–белый | два конуса вершинами вместе | | Стеснённое своей осадкой | красный–красный–красный | цилиндр | | Лоцманское | белый–красный | (в практике часто по служебным признакам) |

Замечание для обучения: таблица помогает “узнать” статус, но решение всегда принимается с учётом наблюдения, динамики сближения и реальной обстановки.

Как интерпретировать огни для определения ситуации расхождения

Быстрое распознавание взаимного положения

Видите оба бортовых (красный и зелёный) и топовый — вероятна ситуация встречи (проверьте риск по пеленгу/CPA).

Видите только зелёный (и, возможно, топовый) — цель показывает вам правый борт; часто вы находитесь в зоне её пересечения.

Видите только красный — цель показывает вам левый борт.

Видите кормовой белый — вы с кормовых углов цели; оцените, не является ли ваша ситуация обгоном.

Зачем всегда подтверждать динамикой

Огни дают “геометрию” взаимного положения, но не гарантируют риск. Правильная связка с темой общих обязанностей:

сначала выявить цель и распознать статус по огням/знакам

затем подтвердить риск столкновения (пеленг почти постоянен, дистанция падает; по РЛС — опасные CPA/TCPA)

затем применить правило расхождения (встреча/пересечение/обгон) с учётом статусов

Типовые ошибки при чтении огней и знаков

Принять судно со специальным статусом за “обычное механическое”, увидев только часть огней (например, из-за волнения или закрытия огня надстройкой).

Делать вывод по АИС без визуального подтверждения: АИС может передавать неверный тип/статус или не учитывать текущую работу судна.

Путать “рыболовное судно по статусу” с любым судном, замеченным в районе промысла.

Считать, что “если я имею право пути, можно не менять ничего”: при специальных статусах (ограниченное в манёвре, не управляющееся, стеснённое осадкой) требуется больше практического запаса и ранние решения.

Практический алгоритм распознавания (ночь/день)

Определите, что именно вы видите: цвет(а), число огней, вертикальные пары/тройки, наличие кормового.

Определите взаимное положение цели: нос/борт/корма.

Проверьте признаки специального статуса по таблице круговых огней или по дневным знакам.

Уточните состояние: на ходу или на якоре/на мели.

Подтвердите риск столкновения по наблюдению и/или РЛС.

Примените правило расхождения (встреча/пересечение/обгон) с учётом статусов и ограничений.

После манёвра подтвердите результат: CPA выросла, сближение безопасно, новая опасность не создана.

Итог

Огни и знаки — это инструмент, который помогает до манёвра понять статус судна, его состояние и взаимное положение.

Надёжное распознавание строится на комбинации признаков, а не на “одном огне”.

Правильный порядок действий: распознал → оценил риск → применил правило расхождения → проконтролировал результат.

Следующий логичный шаг обучения — закрепить распознавание на практических ситуациях (что за судно, кто кому уступает, какой манёвр будет ранним и понятным) и затем связать это с действиями в условиях ограниченной видимости.

Звуковые сигналы, особые случаи и разбор типовых задач

Как эта тема связана с предыдущими

Ранее в курсе мы разобрали:

определения и статусы судов;

общие обязанности (наблюдение, безопасная скорость, оценка риска, действия);

расхождение на виду друг у друга (встреча, пересечение, обгон);

огни и знаки для распознавания статуса и взаимного положения.

Звуковые сигналы дополняют всё это:

подтверждают ваши действия (изменение курса, работа задним ходом);

предупреждают о сомнениях и опасности;

позволяют взаимодействовать, когда визуальная информация ограничена (туман, ливень, снежные заряды).

Нормативная основа: IMO — COLREG (МППСС-72).

Термины: какие бывают звуковые сигналы

Короткий и продолжительный

В МППСС-72 используется два базовых типа сигналов свистком:

короткий — примерно 1 секунда;

продолжительный — примерно 4–6 секунд.

Комбинации коротких и продолжительных сигналов — это «язык намерений» и предупреждений.

Где и чем подают

Основной прибор для маневренных сигналов — свисток (whistle).

Для стоянки на якоре и на мели при ограниченной видимости применяются колокол и при больших судах дополнительно гонг.

Сигналы, когда суда на виду друг у друга

Эти сигналы применяются, когда вы визуально наблюдаете другое судно и обстановка позволяет использовать правила «на виду друг у друга».

Маневренные сигналы свистком

| Сигнал | Значение (ваше намерение) | Практическое применение | |---|---|---| | 1 короткий | «Изменяю курс вправо» | Показать, что уходите вправо при встрече или уступаете дорогу поворотом вправо | | 2 коротких | «Изменяю курс влево» | Показать, что уходите влево (использовать осмотрительно, чтобы не создать двусмысленность) | | 3 коротких | «Работаю задним ходом» | Подчеркнуть, что снижаете скорость активно, вплоть до заднего хода | | 5 и более коротких | «Сомневаюсь / ваши действия непонятны / опасность» | Когда поведение другого судна не соответствует ожиданиям или есть риск неправильного понимания |

Ключевой принцип: сигнал не заменяет манёвр. Он подтверждает действие, которое должно быть ранним, решительным и контролируемым по результату (связь с правилами 5–8).

Предупреждение на поворотах и в закрытых участках

В районах, где другое судно может быть закрыто изгибом фарватера или препятствием, используется предупреждающий сигнал:

1 продолжительный при подходе к повороту/участку, где может быть скрыто другое судно.

Если с другой стороны слышен такой же сигнал, другое судно обычно отвечает 1 продолжительным.

Это не «право идти первым», а способ заранее объявить о присутствии.

Обгон в узкости (важный особый случай)

В узких проходах и фарватерах намерение обгона подтверждается специальными сигналами:

| Кто подаёт | Сигнал | Смысл | |---|---|---| | Обгоняющий | 2 продолжительных + 1 короткий | «Хочу обогнать вас, оставив вас по левому борту» (то есть пройду по вашему правому борту) | | Обгоняющий | 2 продолжительных + 2 коротких | «Хочу обогнать вас, оставив вас по правому борту» | | Обгоняемый (если согласен) | 1 продолжительный + 1 короткий + 1 продолжительный + 1 короткий | «Согласен на обгон» | | Любое судно (если сомневается) | 5 и более коротких | «Сомнение/опасность» |

Практическая логика: в узкости места и времени меньше, а последствия ошибки выше, поэтому МППСС требуют явного подтверждения намерений.

Сигналы при ограниченной видимости

Ограниченная видимость — это ситуация, когда вы не можете уверенно вести расхождение только по визуальной картине (туман, сильный дождь, снежные заряды и т.п.). Тогда звуковые сигналы становятся обязательной частью наблюдения.

Ниже — учебно-ориентированное ядро правил подачи сигналов свистком.

Судно на ходу (underway)

| Состояние судна | Сигнал (повторять не реже чем раз в 2 минуты) | |---|---| | Механическое судно, имеет ход относительно воды (making way) | 1 продолжительный | | Механическое судно на ходу, но не имеет хода (остановлено, дрейфует без продвижения через воду) | 2 продолжительных подряд | | Не управляющееся, ограниченное в возможности маневрировать, парусное, рыболовное, буксирующее/толкающее | 1 продолжительный + 2 коротких |

Смысл: другим судам важно понять не только «кто вы», но и «можете ли вы маневрировать обычным образом».

Судно на якоре и на мели

| Состояние судна | Сигнал | |---|---| | Судно на якоре | Колокол: быстрый звон около 5 секунд каждую минуту | | Судно на якоре длиной 100 м и более | Дополнительно гонг в кормовой части около 5 секунд каждую минуту | | Судно на мели | Сигнал якорного судна, плюс три отчётливых удара перед и после «быстрого звона» колокола |

Практический смысл:

в тумане якорное судно часто воспринимается не как «участник расхождения», а как «препятствие»;

сигнал на мели подчёркивает, что судно не просто стоит, а фактически обездвижено и особенно опасно.

!Памятка: какие сигналы подавать на виду и в тумане

Сигналы для привлечения внимания и сигнал бедствия

Привлечение внимания

Если нужно привлечь внимание другого судна (но не подать маневренный сигнал), допускается подавать световые/звуковые сигналы, которые:

не могут быть приняты за сигналы МППСС;

не ослепляют и не мешают наблюдению.

Практически это важно, когда вы видите, что вас не заметили (но прежде чем «сигналить чем угодно», убедитесь, что вы не создаёте двусмысленность).

Бедствие

Сигнал бедствия означает: судно или люди находятся в опасности и требуется помощь. В МППСС-72 перечислены варианты сигналов бедствия (включая звуковые и световые). В реальной практике действия при бедствии дополняются требованиями ГМССБ и процедурами связи, но базовая идея для судоводителя простая:

сигнал бедствия не предназначен для «расхождения»;

увидев/услышав его, вы обязаны оценить возможность оказания помощи без создания новой аварийности.

Особые случаи, где ошибки встречаются чаще всего

Узкие проходы и фарватеры

Что важно помнить при решении задач:

В узкости приоритет смещается в пользу предсказуемости: меньше резких манёвров, больше ранних решений.

Обгон в узкости — отдельная процедура: намерение и согласие подтверждаются сигналами.

На изгибах и закрытых участках используйте предупреждение продолжительным сигналом.

Системы разделения движения

В районах с интенсивным трафиком типичная ошибка — решать задачу только как «пересечение/встреча» и не учитывать, что схема движения ограничивает допустимые манёвры.

Практический порядок мышления:

Сначала безопасность (риск столкновения, CPA/TCPA).

Затем ограничения района (полосы движения, разделительные зоны, рекомендуемые направления).

Затем выбор манёвра, который и безопасен, и не разрушает общую организацию движения.

Судно со специальным статусом

Если по огням/знакам вы распознали, что цель:

не управляющееся;

ограниченное в возможности маневрировать;

занятое ловом рыбы (снасти реально ограничивают манёвр);

стеснённое своей осадкой;

то практический вывод один: даже если формально в простой схеме «пересечения» вы могли бы быть «судном с правом пути», вам нужен больший запас по CPA и более раннее решение, потому что возможности другого судна изменить курс/скорость могут быть ограничены.

Разбор типовых задач: как решать быстро и одинаково

Ниже — универсальный алгоритм, который связывает предыдущие темы курса (наблюдение, риск, расхождение, огни) со звуковыми сигналами.

Универсальный алгоритм

Определите условия видимости.

Организуйте наблюдение и подтвердите риск столкновения (визуально и/или по РЛС: CPA/TCPA).

Определите взаимную ситуацию: встреча, пересечение, обгон, узкость, схема движения.

Распознайте статус судов по огням/знакам (обычное механическое, парусное, рыболовное, NUC, RAM и т.д.).

Выберите действие: изменение курса и/или скорости так, чтобы оно было ранним и очевидным.

Подайте соответствующий звуковой сигнал, если ситуация этого требует.

Контролируйте результат: риск снят, CPA выросла, новая опасность не создана.

Типовая задача: пересечение на виду друг у друга

Ситуация: вы идёте как механическое судно. Ночью видите у цели зелёный бортовой и топовый (цель показывает вам правый борт), пеленг почти постоянен, дистанция уменьшается.

Решение по шагам:

Это «на виду друг у друга», риск столкновения есть.

Вероятна ситуация пересечения, где другое судно находится у вас по правому борту или вы у него по левому (уточняете по своим данным).

Если вы — уступающее, выбираете ранний и заметный манёвр (часто поворот вправо, чтобы пройти за кормой цели, либо снижение скорости).

При повороте вправо подтверждаете действие 1 коротким.

Контролируете: CPA увеличилась, развитие стало очевидным.

Типовая задача: сомнение в действиях другого судна

Ситуация: вы имеете право пути, но уступающее судно не меняет курс/скорость, дистанция быстро падает, намерения цели непонятны.

Решение по шагам:

Вы не «ждёте до последнего»: готовите собственное действие по предотвращению столкновения.

Для предупреждения подаёте 5 и более коротких.

Затем выполняете манёвр, который реально снимает риск (курс и/или скорость), и контролируете результат.

Типовая задача: туман, механическое судно на ходу

Ситуация: видимость ограничена, визуального контакта нет, цели есть на РЛС.

Решение по шагам:

Снижаете скорость до безопасной для тумана.

Организуете наблюдение по РЛС с подтверждением данных.

Если ваше механическое судно имеет ход относительно воды — подаёте 1 продолжительный не реже чем раз в 2 минуты.

Манёвр выбираете так, чтобы он был понятен и давал запас по CPA (в тумане особенно опасны мелкие «подруливания»).

Типовая задача: обгон в узкости

Ситуация: вы догоняете судно в узком фарватере, места для свободного манёвра мало.

Решение по шагам:

Подтверждаете, что это именно обгон (вы подходите с кормовых курсовых углов).

Оцениваете, где безопаснее обогнать.

Подаёте сигнал намерения обгона:

- 2 продолжительных + 1 короткий или 2 продолжительных + 2 коротких.

Дожидаетесь ответа согласия обгоняемого 1 продолжительный + 1 короткий + 1 продолжительный + 1 короткий.

Выполняете обгон, контролируя не только обгоняемого, но и встречные/попутные цели.

Итог

Звуковые сигналы в МППСС-72 решают две задачи: объявить манёвр на виду друг у друга и сообщить о состоянии/статусе при ограниченной видимости.

Самый важный предупреждающий сигнал — 5 и более коротких: сомнение, непонимание, опасность.

В узкостях обгон требует явного «запроса» и «согласия» звуковыми сигналами.

Любой сигнал эффективен только вместе с правильной базой: наблюдение, безопасная скорость, оценка риска и контроль результата манёвра.